Образец этой машины был выставлен на автомагазине в Детройте в январе 2000 года. Спустя три месяца в Нью-Йорке состоялась официальная презентация новой модели брэнда Acura, под которым реализуются элитные автомобили компании Honda. Cпециальный корреспондент webCG Ватанабэ Синтаро совершил испытательную поездку на Acura MDX, которая, кстати сказать, разработана на базе автомобиля Honda Lagreat.
Она с лихвой подходит США!
В Северной США как и прежде популярны автомобили класса SUV (внедорожники). Естественно, все изготовители не прочь сыграть на этой популярности. Но при этом они не особо расположены к тратам, и всегда ищут обходные пути - чтобы не притягивать крупные вложения. Вот, к примеру, Honda, похоже, уже отыскала.
Суть замысла девелоперов сводится к тому, чтобы взять шасси автомобиля Honda Lagreat, установить на этом шасси 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 3.5 литра (V-образное местоприбывание цилиндров), собрать это все на заводе, расположенном в Канаде, и подать покупателю под видом нового джипа.
Поскольку основной мишенью MDX становится автомобильный рынок Северной США, то вся доработка машины происходит именно на месте. Америка сейчас – это страна, где в экономике действует принцип «мыльного пузыря». В такой экономической ситуации покупатель ведет себя немного по-уникальному. Посему, стоит лишь подать что-нибудь под моделью Acura (мол, вот вам новый элитный автомобиль) - и дело в шляпе! Уж не знаю, оценивают ли в такой циничной повадке эту свою разработку сами сотрудники Honda, но итог налицо: на свет явилась «новая» модель - Acura MDX.
При обычной езде – привод лишь на передние колеса
Все сказанное выше - правда. Но все же девелоперы - инженеры компании Honda, не забывайте! Они и тут не смогли обойтись без новинки. На сей раз это – новая система полного привода, которая получила прозвание VTM-4.
Принцип ее действия таков: в обычных условиях тяга передается лишь к передним колесам. Но если в случае если условия движения меняются, то электронная система администрирования включает многодисковую гидравлическую муфту, смонтированную заодно с задним дифференциалом заднего путепровода, впоследствии чего тяга начинает передаваться и на задние колеса. Ход дум инженеров понятен: машина весит почти 2 тонны; предположим, что перед ней лежит длинная скоростная трасса, прямая, как стрела. Зачем, скажите, тут нужен постоянный полный привод? Гораздо экономичней получится, если в случае если автомобиль будет приводиться в движение лишь за счет переднего путепровода.
MDX оборудована более сильным, чем Lagreat, мотором. Напомню, что в нем 6 цилиндров, которые расположены V-образно. Сам автомобиль сохранил старые размеры. Отчего тяга такова, что машина передвигается без какого-или напряжения. Рулевое руководство действует не то, чтобы крайне прытко. Но из-за подтянутой подвески разворот руля приводит к естественному изменению направления движения, а не так, как изредка случается: делаешь разворот рулем, и чувствуешь, что колеса как точно некоторое время раздумывают: свернуть - не свернуть?
А привезут ли его в Японию?
Ежели говорить о вероятных соперниках Acura MDX, то следует раньше итого указать на Lexus LX470 (японский аналог – Toyota Land Cruiser Cygnus). Но у последнего – мотор с 8-ю цилиндрами и рабочим объемом 4,7 литра. Чем на это может возразить 6-цилиндровый двигатель с 3,5 литрами объема? Впрочем в актив MDX позволено внести более низкую цену. Как-никак, а разница с ценой LX470 составляет более $20.000. И при этом MDX так же, как и его японский собрат, имеет в салоне три ряда кресел, и, соответственно, рассчитан на 7 человек. Это – немаловажный факт даже для Соединенных штатах. Оттого, думаю, спрос на него будет.
Похоже, что в компании Honda подумывают о том, чтобы завезти эту модель и в Японию. Но есть ли в том обязанность? Непременно, этот автомобиль – чисто америкосовский, он изготовлен америкосами и для америкосов. А в Японии нет нужного для него простора. Так для чего японцам такое «счастье» – автомобиль для америкосовских дорог? Хотя, может быть я и не прав.
Технические характеристики Acura MDX
Габариты кузова (длина / ширина / вышина) 4789 мм / 1938 мм / 1744 мм
Колесная база 2700 мм
Вес машины 1992 кг
Привод 4WD
Мотор 3.5-литровый, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, механизм газораспределения – один вал наружного местоположения с 24-мя клапанами, развиваемая мощность - 240 л.с. при 5300 об/мин., предельный крутящий период – 33,9 кг/м при 5000 об/мин.
Трансмиссия 5-ступенчатая АКПП
Основная цена машины $35.000-40.000
Автор: Ватанабэ Синтаро (Watanabe Shintaro)
Фото предоставлено рекламным отделом компании Honda
2000 г.
